エースを経由でこれらの通信サービスの提供を受ける。

このような通信サービスが提供されようとしているが、次の点が不足している。

（1）提供されている通信サービスの中には、基本的通信サービスで、どのような使い方も出来るというものがある（例えば、AMHSは地上でのメッセージハンドリングを行うという汎用的なものである）。あるメッセージを転送する場合、どの通信サービスを使うのが妥当かがはっきりしないものがある（例えば、管制移管のメッセージ転送はCPDLCのアドレス先送りなのか、AIDCのメッセージ転送なのか等）。

（2）運用上では、複数の通信アプリケーションを使用しないといけない。例えば、AlDCとCPDLCの同時進行的な利用、等。その場合、どの通信アプリケーションをどのメッセージ転送に使えばよいのか、メッセージの送信順序の相互関係はどうなるのか等が明確でない。

（3）このような複数の通信アプリケーションを統合して、どのように運用をするのかの明確な考えが望まれる。つまり、運用の観点が不足している。

最近ADSP/4（1996.9.9〜20）で運用概念を議論した経緯があるが、現在、ICAO内で運用概念を討議する機関はない。

3.2.2.5まとめ

以上、データ通信をエンド・エンド通信という観点から、各種の議論を整理し、特に地上での整備の観点の必要性を強調した。一部、独断的なものもあると思われるが、各位の討議をいただきたく、あえて記述したものもある。

3.2.3ATNP第2回会議報告

3.2.3.1会議名称

ICAO ATNパネル第2回会議

3.2.3.2開催日時場所

1996年11月4日（月）〜15日（金）

ICAO本部モントリオール/カナダ

3.2.3.3出席者

英国、米国、IATA,SITA,ARINC、インマルサット、ボーイング、カナダ、イタリア、フランス（アエロスパシアルはフランス・アドバイザ）、ドイツ、スペイン、EUROCONTROL、ロシア、中国、タイ、サウジアラビア、エジプト、オランダ、アイルランド、ブラジル、アルゼンチン、日本から、のべ約80名

詳細は、添付したパネル会議報告書参照この他に1CAOのATNPセクレタリ、ADSPセクレタリ（随時）が参加

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